Año 89, Suzuki cambia por completo su 1100, nueva carroceria mas actual, nuevo chasis idéntico a el de su hermana de 750, las llantas pasan a ser de 17" con garganta de 3.50 delante y 4.50 detras para gomas de 120 y 160 respectivamente, todos estos cambios son de agradecer porque el ya bestial motor aumenta de cilindrada, que pasa de 1057 c.c a 1127 c.c, ganando mas potencia y par, 143 CV a 10.500 rpm y 12 mkg de par máximo a 7.300 rpm. El comportamiento de la moto no llega a ser tan bueno como se pretendía, y es que, hay demasiado motor para una parte ciclo mas bien pensada para su hermana de 750. Quizás esta moto no este pensada para todos los públicos si no mas bien para gente experta y con ganas de experimentar sensaciones bestiales a lomos de un potro salvaje capaz de fulminar en aceleración a la mismísima EXUP.

Año 90, Suzuki y todo el mundo sabe que es lo que hacia falta, pues bien, aquí esta, una parte ciclo a la altura de las prestaciones, horquilla invertida y amortiguador multirregulables, ambos de la firma Kayaba, llanta trasera de 5.50" para un neumático de 180 mm, y también se aumenta el delantero que pasa a ser de 130, todo hace que la bestia se sienta controlada por completo, con mas apoyo en curvas y en autopista a gran velocidad, el basculante crece y así la distancia entre ejes en 25 mm, consiguiendo salir de las curvas seguro, con la rueda delantera en el suelo donde debe y no en el aire . El motor no lo tocan, ni falta que hace. Aun con todas estas mejoras la critica acaba siempre hacia el mismo sentido, mejorable parte ciclo? o quizás mucho motor?. Sin duda buscando los limites en carretera o circuito a la moto le salen defectos, la horquilla no esta a la altura en fuertes apuradas de frenada..., pero es que estamos hablando de una moto fabricada mas para un uso sport-turismo que ultradeportiva, de ahí sus semimanillares por encima de la tija, su doble escape que mejora los bajos del motor, su chivato de reserva de gasolina, sus estriberas del pasajero mas bajas..., en fin que para exprimir al máximo Suzuki ya tenía su perfecta GSXR 750.

En el 91 los cambios para el modelo eran como su hermana, carenado tipo resistencia, colín doble óptica, decoración... esto es lo de fuera, adentro el motor sufre retoques como los balancines de las válvulas ahora individuales y no en horquilla como antes, los carburadores pasan de 36 mm a nada menos que 40 mm, por supuesto con conductos de admisión retocados, así el motor conseguía según Suzuki unos 3 CV mas, y por supuesto garantizaba una entrega de potencia mas suave y llena capaz de mejorar los registros de tiempos de la ZZR1100. Para bien de muchos y mal de unos pocos atrás quedaba ya la brutal patada del anterior motor. La goma delantera vuelve otra vez a la medida 120 ofreciéndonos mas manejabilidad a baja velocidad. Las suspensiones son también mejoradas y la crítica conforme a estas desaparece.

DISTRIBUCION: BIARBOL
VALVS x CILINDRO: 4
REFRIGERACION: SACS
DIAM x CARRERA: 78 x 59
CILINDRADA: 1127
RELACION DE COMPRESION: 10.0:1
ALIMENTACION: 4 MIKUNI SS36 MM
LUBRICACION: CARTER HUMEDO
CAPACIDAD DE ACEITE: 4.3 L
ENCENDIDO: ELECTRONICO
SIST ELECTRICO: 12V 14 AH
ARRANQUE: ELECTRICO
TRANSMISION 1ª: ENGRANAJES
TRANSMISION 2ª: CADENA
EMBRAGUE: MULTIDISCO
Nº MARCHAS: 5
RELACION 1: 2.384
RELACION 2: 1.631
RELACION 3: 1.250
RELACION 4: 1.045
RELACION 5: 0.913
RELACION 6: -
CHASIS: DOBLECUNAALUMINIO
SUSPENSION DEL: HORQUILLA INV
RECORRIDO: 120 MM
SUSPENSION TRAS: 1 AMORTIGUADOR
RECORRIDO: 140MM
NEUMATICO DEL: 120/130-70/60-17
NEUMATICO TRAS: 180-55-17
FRENO ANT: 2 DISCO 310MM
FRENO POST: 1 DISCO 240 MM
LONGITUD TOTAL: 2.115MM
ALTURA-ENTRE EJES: 1.465
ALTURA ASIENTO: 755 MM
ANCHURA-PESO EN SECO: 212 KG

Fuente:
http://usuarios.multimania.es/panzxr/GSXR1100INFO.htm

reservado*

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