La fabricante de motocicletas, Honda nos sorprende esta vez con una de las innovaciones y novedades para 2012, este es un nuevo vehiculo que se quedó en el medio camino entre una scooter y el de la moto, EL nuevo modelo
El Integra busca lo unir lo mejor mejor de ambos y su puesta en escena es el avance de tres novedades más que emplearán como base este propulsor.
La compañía japonesa anuncia que en las entrañas de este scooter/moto se encuentra el desarrollo de un motor de vanguardia que ha sido creado especialmente para superar los altos valores de par motor a bajo y medio régimen.
Este motor habla de una gran eficiencia en el consumo, con un 40% menos con respecto a otros modelos de la misma categoría que muestran también prestaciones de primera línea.
En el Integra concretamente se habla de un motor de 700cc de dos cilindros en línea inclinados a 62º hacia delante, de cuatro tiempos, con refrigeración líquida y Transmisión de Doble Embrague (DCT) de segunda generación.
Este motor va a ser modulable, de manera que seguramente lo veremos en cilindradas que irán de los 500cc a los 750cc anclados en diferentes estilos de motocicletas. Además cuenta con la virtud que podrá equipar una caja de cambios de seis velocidades o la mencionada automática que aporta el Integra.
Nuevo concepto Integra
En el salón de Milán de 2010 ya pudimos ver las intenciones del gigante japonés con el New Mid Concept, el predecesor del nuevo Integra. Para este EICMA 2012 Honda nos mostrará dos nuevos modelos completamente nuevos que también disfrutarán de las bondades de esta nueva base mecánica. El Integra es el primer representante de una generación de motores Honda basados en la extrema eficiencia energética. E aquí los motivos de las cualidades de esta revolucionaria mecánica.
Mayor eficiencia en la combustión con menos fricción: con una relación de diámetro x carrera de 73x80, se ha trabajado en variedad de recursos para que la combustión sea muy controlada. Nueva forma de la cámara de combustión y distribución de válvulas. Pistones recubiertos de resinas y como primicia, el sistema de distribución emplea una aleación de aluminio.
Intervalo de encendido irregular y equilibrador primario uniaxial: junto con el cigüeñal de muñequillas desfasadas a 270º se obtiene muy buen tacto y suavidad.
Conducto de admisión bifurcado en culata: esta admisión crea deliberadamente una interferencia entre los procesos de admisión de los dos cilindros para lograr unos cambios, calculados con precisión, en los intervalos de combustión.
Distribución de válvulas diferente para cada cilindro: para variar la distribución de válvulas entre los dos cilindros en línea con el mismo árbol de levas, éste incorpora dos especificaciones distintas para las levas de válvula de admisión. Mediante estas medidas, se pueden generar sutiles cambios en la combustión para dar al motor un tacto diverso.
Sistema de purificación de emisiones de escape: el catalizador de tres vías se ha instalado en los mismos colectores de escape, así se purifican los gases incluso con sólo arrancar el motor: pasan siempre calientes a través de la marmita. El sistema electrónico de inyección de Honda (PGM-FI), consigue que el motor logre un nivel de emisiones cercano a la mitad del estipulado por la normativa Europea sobre emisiones (Euro 3), consiguiéndose uno de los mejores rendimientos medioambientales del mundo sin comprometer la entrega de potencia.
Transmisión de Doble Embrague de segunda generación (Dual Clutch Transmission): Incorporada en la VFR1200F por primera vez, es ahora más ligera y más compacta gracias a un circuito hidráulico simplificado y otras mejoras en su diseño.
Se ha incorporado una función de “aprendizaje” para cada modo de funcionamiento seleccionado, detectando así la variedad de circunstancias de conducción. Con ese "conocimiento adquirido" se aplica el control de cambio más apropiado variando si se rueda por calles urbanas a puertos de montaña. Aunque es una transmisión automática, el DCT ofrece la misma economía de combustible que las manuales gracias a su excelente eficiencia.
En definitiva Honda ha optado por la configuración de este motor para tener total libertad de su disposición dentro de cualquier carrocería, con la ventaja de que su base de diseño compacto centraliza bien las masas. Habrá que ver las nuevas propuestas con esta mecánica, pero lo que está claro es que Honda viene fuerte, atacando al segmento de media cilindrada bombardeándola con alta tecnología en favor de las emisiones y economía de uso.
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